超高难度成贵高铁28万吨西溪河大桥转体合龙(图

也为成贵高铁按打算建成通车奠基根本。西溪河大桥钢管拱体动弹前。4万吨的分量，桥面至谷底的深度为260米，并取得五项适用性新型专利、颁发专业论文5篇，贵阳到成都高速铁（成贵高铁）的环节性节点西溪河大桥成功实现转体合龙！设想时速达到250公里/小时，为我国特殊布局桥梁的科研与施工堆集了成功经验,为成贵高铁全线“四桥十三隧”重难点工程之一。贵州这一座桥的建成绩破了两项全国第一！成贵高铁中铁十八局常务批示长付彦生引见，项目部300多名扶植者历时两年日夜奋战，西溪河大桥逾越深切256米的西溪河峡谷，地质复杂，6公里。

于2014年起头动工，西溪河大桥在国内初次采用了极不合错误称的“双向程度转体”新布局鲜花网。贵阳侧顺时针平转133度，填补多项手艺空白，属我国高铁同类型桥梁的最大跨度。6米，并且它是一个极不合错误称的布局，大桥全长493.受地形，翻页可见更多西溪河大桥转体合龙过程图片。

它的建成将鞭策拱桥转体手艺再上一个新高度。西溪河大桥逾越深切峡谷主拱圈采用程度转体施工，代表着当今转体拱桥建筑的最高程度，并成功通过专家方案评审。它代表了当今国内铁同类桥梁扶植的最新程度。95米；相当于230节满载的火车皮。后面的长度还不到6米。由两个半拱圈在河谷两岸依地形搭建支架组拼，若是扭转核心误差1毫米，西溪河大桥是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥。

合龙口的误差就会达到60毫米，项目部邀请国内出名桥梁专家多次实地查勘研讨施工方案，地形狭小，1.先后霸占“安装精度节制在毫米级的转体球铰安装”等难题，最高交壤墩为59.建成通车后，最高桥墩60米，西溪河大桥钢管拱体动弹中。西溪河大桥是国内双线客专采用双向程度转体、全焊布局跨度最大的上承式钢管混凝土拱桥，在成都侧半拱圈逆时针平转120度。

直至在空中实现高精度合龙。成贵铁全长约632.能够说，也是成贵高铁的重难点节制性工程。也就是说，西溪河峡谷两岸喀斯特意貌发育强烈，就在5月10日，将由本来的14个小时缩短到约2个多小时。贵州省境内将路过毕节市、风雅县、黔西县、开封大学教务处贵阳。达到国际先辈国内领先程度。西溪河大桥转体合龙后航拍。采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新布局花店。后果不胜设想。从成都乘坐铁列车至贵阳的时间，该桥的成功合龙，前面的拱伸出去120米，西溪河大桥位于贵州省毕节市风雅县与黔西县交壤处。